Сплит-системата бръмчи: защо външното и вътрешното тяло на климатика са шумни? Какво да правя? Как да намалим нивото на шума?

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-09 13:06

След като инсталира нов климатик от тип сплит система (отделни външни и вътрешни тела), потребителят след няколко дни или няколко седмици се сблъсква с факта, че новото устройство издава много шум, което е не се наблюдава в деня на инсталиране. Най -добрият изход е да се свържете със същата компания, занаятчиите, от която са инсталирали и пуснали сплит климатика . Но ако майсторите на компанията не помогнаха и имате умения и практически познания за ремонт на оборудване, тогава е време да разберете сами, докато устройството най -накрая се повреди.

Устройство с разделена система

За да разберете как да отстранявате неизправности, трябва да знаете как работи сплит климатикът.

Съдържание на външен блок:

• мотор-компресор;
• вентилатор;
• кондензатор с дренажна тръба за събиране на влага;
• външен кръг, задвижващ хладилния агент.

Вътрешното тяло съдържа:

• електронен блок за управление с дисплей;
• изпарител-охладител с вътрешната част на веригата, комуникираща с външната през фреоновите циркулационни тръби;
• механичен конвектор - засмуква топъл въздух, връща го след охлаждане.

Никой климатик няма да охлажда въздуха в помещенията, без да отстранява излишната топлина и влага навън.

Стандарт за шум

Производителите на оборудване за контрол на климата се придържат към общоприетите стандарти за шума, излъчван от всякакви домакински уреди, които произвеждат. За сплит системи за външно устройство това е 38-54 dB. Вътрешното тяло е много по-тихо: шумовото му замърсяване е само 19-28 dB . За сравнение, в читалня или офис шумът е 30-40 dB, на градска улица и вътре в кола - до 70 dB, в близост до спирка или бензинова косачка - до 90 dB.

Изискванията за нивото на шума на външното тяло на сплит климатиците не са много високи. Включвайки климатика, собственикът на стаята затваря прозорците и шумът на външното тяло няма да го притеснява: качеството на „марковото“устройство е отлично. Съседите обаче могат да се оплакват от повишения шум, чиито прозорци са отворени през цялото време през лятото.

Натрупана мръсотия

При сухо време вятърът пренася прах, който се утаява върху външното тяло на климатика, прозорците и други конструкции, които комуникират с външния въздух. Също така близките растящи дървета, например топола, са източник на пух, цветен прашец, венчелистчета на цветя, които проникват през дренажните прорези на корпуса на външния блок и се настаняват вътре на всичко подред. Всичко това събира прах върху себе си - образува се слой мръсотия.

За почистване на външното тяло на климатика без разглобяване, използвайте пералня с високо налягане, която издухва цялата мръсотия от уреда със струя вода … Това правят служителите на компанията, обслужващи климатиците при поискване.

При липса на шайба под налягане корпусът се отстранява … Прахът и отломките се изхвърлят от палета (долната стена на кутията). Измиват се лопатките на вентилатора, вътрешните решетки и дренажните отвори, вентилаторът и компресорът. Изолацията на проводниците и изолацията на проследяващите тръби се проверяват за повреди. След това блокът се оставя да изсъхне - в жегата това ще отнеме само няколко часа. След това върнете кутията обратно и проверете устройството за предишни шумове.

Незадоволителна производителност и износване на компресора

Както всеки двигател, компресорът (фреонов вентилатор в охладителя) включва ротор и статор. Работи при постоянно натоварване - създава налягане на втечнени газове от 10 атмосфери или повече. Роторът му се върти забележимо по -бавно от празен ход. Ситуацията в компресора се влошава със скоростта на падащите домино.

1. Прашният двигател генерира излишна топлина много по -лошо от чистия, а прахът и мръсотията задържат топлината.
2. Дори кратък интервал от време от 5-20 минути, през който системата ще понижи температурата в помещението, например до 22 градуса, е непосилен за компресора.
3. Постоянното прегряване изсушава лака на емайлираната тел, от която е направена намотката. Този лак се напуква, появяват се затваряния от завой до завой. Съпротивлението на намотката е намалено.
4. Консумацията на електроенергия се увеличава - особено пусковият ток се увеличава при включване.
5. Двигателят изгаря, като изключва автоматичния предпазител на електрическото табло.

За да се намали натрупването на топлина от компресора в самия компресор, той редовно се почиства от прах и мръсотия . Перфектен вариант - разглобете го, почистете и смажете . Ако маслото се изчерпи в него, то то ще работи нормално още 10-15 години. Най -хубавото е, че сервизният център за ремонт на хладилници и климатици ще се справи с възстановяването на двигателя. Майсторите изливат специален реагент в двигателя, който определя променения цвят на маслото колко емайла е повреден върху намотаната емайлирана тел.

Ако намотката е изгоряла, „умъртвеният“компресор се заменя с нов.

Вентилаторът пука и гърми

След отстраняване на защитната решетка, витлото се превърта, за да се види дали докосва елементите на съседни конструкции, докато ще се чуе пращене. С извито ("ходещо") движение на витлото двигателят се разглобява и лагерите се проверяват за износени топки и счупени клетки, извита ос. Факт е, че "криво" или разделено витло нарушава механиката на вентилатора и можете да чуете пукането и скърцането на счупени лагери. Счупеният витло се сменя. Дефектните топки и корони също се заменят с нови. Извитата ос е или подравнена и балансирана, или е зададена друга - от същия двигател.

Задача - осигурете плавно въртене на витлото без трептене … След като капе малко масло в лагерите, моторът с включен витло е окачен на огъваща се опора и включен, оставен да работи за няколко минути. Ако вентилаторът не вибрира и не люлее опората, двигателят се отваря отново, литол или твърдо масло се пълнят в лагерите, събират се и се поставят обратно в блока. Ако намотката е изгоряла, тогава е инсталиран нов двигател. Конвекторът (вентилаторът) на вътрешното тяло има същия проблем. Двигателят се демонтира, почиства и смазва веднъж на сезон или шест месеца. Износените топки и счупеното витло трябва да бъдат сменени.

Износени амортисьори на вибрации

Добър и евтин амортисьор на вибрации е гумено уплътнение . Те абсорбират вибрациите от външното тяло, което е закрепено със стоманени скоби и закачалки. В противен случай вибрациите и шумът лесно се предават през носещата стена на къща или сграда. Нискокачественият каучук бързо ще изгори и ще се разпадне на слънце в продължение на година или три, а звукоизолацията ще бъде нарушена. Под болтовете трябва да има гумени уплътнения. Не пестете от добра гума: тя трябва да бъде със същото високо качество като гумените пръстени за самонарезни винтове, с които покривните листове са прикрепени към покривната решетка.

Гумата е в състояние да намали нивото на шума от външното тяло с 10-15 dB.

Други проблеми

При скосяване на корпуса на външното тяло причината за бръмченето на външното тяло е неравномерното монтиране на скобите, които го държат. Има шумни модели климатици, които издават бръмчене и бръмчене дори на идеално равна стена с окачени окачвания по хоризонта.

Климатиците, при производството на които производителят значително спестява, се отличават с високо ниво на шум дори в икономичен режим на охлаждане или отопление . Гумата се взема от тръби за автомобили, които не са подходящи за по -нататъшната им употреба. Ако няма топлоизолация на фреоновите тръби - купете и инсталирайте. Бръмченето се излъчва например от лошо сглобен трансформатор на вътрешното тяло. Свалете кутията, поставете гумени уплътнения там, където трябва, проверете трансформатора и другите компоненти.