Как да проверите двигателя на пералната машина? Мултицет и други устройства за "звънене" на двигателя. Методи за проверка на съпротивлението на двигателя и намотката

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 05:26

Често причината за повреда на пералнята са проблеми с двигателя. Без да издава декларираните обороти на барабана или да се повреди напълно, пералната машина подлежи на повторно сглобяване на двигателя или задвижването, чрез което барабанът се върти.

Видове устройства за проверка

В допълнение към стандартния набор от инструменти (клещи, набор от отвертки и гаечни ключове), ще ви е необходимо електрическо устройство, което изпълнява "непрекъснатост" на двигателя.

Мултиметър

Преди това мултицет се наричаше авометър - това беше циферблат, който измерва съпротивлението, напрежението и тока. Днес циферблатите почти изчезнаха от пазара - с изключение на миниатюрни, модерни версии, които е трудно да се намерят . Те отстъпиха място на цифровите аналози, които ви позволяват да проверявате диоди, кондензатори, индуктори и намотки и дори здравето на транзисторите.

Тестер

Същото като мултицет, но може да бъде направено независимо - от всеки галванометър с показалец. За да извърши измервания, тестерът превключва в режим на измерване на съпротивлението (стойности в сектора с обозначенията Ohm и kOhm).

Устройството получи името "набиране" - за режим на зумер: когато съпротивлението е под 200 Ома, зумерът се задейства.

Отстраняване на неизправности

Преди да ремонтирате двигател у дома, проверете кой от трите типа двигатели се използва във вашата пералня.

Асинхронен

Остарял тип. Въпреки своята простота, магнитите на намотките на ротора и статора, без пръстени и четки, се изтласкват от пазара на съвременните домакински уреди заради ниската им мощност и впечатляващите размери. Той намери приложение само сред потребителите като генератор - сглобената инсталация може да работи 30 години или повече без ремонт. Като потребител той е безполезен: той дава половината енергия, колкото отнема от електрическата мрежа, останалата част се изразходва за загуби в работата.

Подобрената му версия е стъпков двигател с десет намотки, който изисква платка за импулсен драйвер . Ниската ефективност е елиминирана в стъпковия двигател - "шаговикът" има много силна тяга (моменти от въртящия момент, генериран от последователното подаване на токови импулси към различни бобини).

Но такава схема не се използва в автоматичните перални машини - оборотите са твърде високи, ще е необходим мощен високочестотен драйвер с десетки килохерцова тактова честота.

Колекционер

Има значително по -висока ефективност. Роторът и статорът са набор от независими намотки, свързани последователно . Роторната верига е разделена на дузина сектори на намотки, за всеки от които има двойка ламели - плъзгащи се мед или покрити с мед контакти, фиксирани върху вала. Броят на ламелите може да достигне 20 или повече - според броя на намотките.

За да не се износват ламелите, вместо медни контакти се използват графитни четки. Четката прилича на паралелепипед, вид „тухла“с дължина до няколко сантиметра , свързани чрез притиснат в него бронзов или месингов контакт, към края на който е споен меден многожилен проводник.

Графитът има съпротивление стотици пъти по -голямо от меден проводник, но неговата проводимост е достатъчна за захранване на намотките на ротора с необходимото количество ток - те имат съпротивление 1-4 ома.

Роторният възел е свързан последователно със статора, чиито намотки, подобно на първичната намотка на трансформатор, имат съпротивление до 200 ома.

Директно задвижване

Той има повишена ефективност поради допълнителното намагнитване от постоянни неодимови магнити. Такъв двигател е много по -скъп от останалите, но произвежда, подобно на стъпков двигател, висока ефективност - около 90-95% . Не изисква колани или зъбни колела, чрез които въртящият момент се предава на барабана.

Ако двигателят не се върти или работи периодично, тогава в колектора първото нещо, което трябва да се провери, е изправността на четките. Извадете ги - износените четки стават няколко пъти по -къси от новите: графитът принадлежи към меките материали и се износва бързо при интензивна, многочасова работа. Това е основният недостатък на четковия двигател.

Ако четките са непокътнати, проверете целостта на ламелите . Почернелите ламели могат да се почистват с фина шкурка или в работилница на струг. След почистване следите от изстъргания материал се отстраняват от ламелите.

Ако ламелите са напълно износени, сменете целия ротор, тъй като тези контакти не могат да бъдат сменени. Добре е, ако наблизо има точно същия или подобен двигател с изправния и напълно работещ ротор. С целостта на четките и ламелите остава да се проверят намотките на ротора и статора.

В двигател с директно задвижване проверете целостта на магнитите . Ако някой от тях се разпадне или полети, можете да поръчате точно същите или подобни неодимови магнити от Китай и да поставите нови, за да замените унищожените. Ако магнитите са непокътнати, проверете здравето на намотките.

В колекторен двигател една по една „звънете“на намотките на ротора, като свържете тестера с помощта на неговите сонди към съответните „сдвоени“ламели . Безкрайното съпротивление показва отворена верига и почти нула показва междинна верига. Късо съединение най -често възниква от постоянно прегряване, поради което епоксидното лепило, с което се излива намотката, и лакът, покриващ намотката, с тънък слой се отлепват.

Променливото магнитно поле, предизвикано от намотката на статора, върши своята мръсна работа - затворените контури буквално се нагряват поради освобождаването на твърде много индукционен ток и собственото им ниско съпротивление и тази част от намотката просто изгаря. Тогава участъкът на проводника губи контакт и мултицетът показва отворена верига. Намотките на ротора не трябва да имат късо съединение към корпуса (повреда на бобините към вала).

Затваряне от завой до завой се случва както в ротора, така и в статора . Намотката на статора с един или повече късо съединение не може да осигури исканата от потребителя мощност, докато се прегрява. Ако пералнята няма термистор на двигателя, тя би се превърнала в пожароопасно устройство: димът ще излезе от двигателя, а предпазителят на електрическото табло ще бъде „изваден“.

Термисторът изключва захранването на двигателя, ако се затопли до 90 градуса: нормално работещ двигател, дори при ежедневно пране от няколко часа, няма да се нагрее над 80 градуса.

В статорните електродвигатели има 3 намотки: когато една от тях се повреди, останалите 2 не се „дърпат“добре. Двигателят придобива "мъртва точка": когато валът спре, той може да не стартира . Една намотка е същата като напълно дефектен двигател. Двигателят е проектиран по такъв начин, че всичките 3 намотки на статора „натискат“ротора едновременно - с взаимодействието на магнитните полета на статора и ротора.

Този проблем се коригира чрез пренавиване на двигателя: старата емайлирана тел се отстранява и вместо нея се навива нова . Разширеният потребител ще поръча необходимия проводник от руски или китайски доставчици и ще превърти статора сам. Начинаещ - ще използва услугите на сервизния център. Десет пъти по -трудно е да премотите ротора, „напълнен“от производителя - той ще бъде заменен.

Накрая, лагерите в двигателя могат да се износят … Производителят използва достатъчно количество смазка, така че двигателят да може да работи няколко месеца без допълнително смазване. Но температурата на краищата на вала и статора се повишава от нагряването на намотките до няколко десетки градуса, от искренето на четките (ако има такива), поради което смазката постепенно се изпарява. В идеалния случай е необходимо да се смазва двигателя с литол или грес поне веднъж на всеки шест месеца при всекидневно пране на дрехи.

Колкото и качествени да са валът, плочите на статора и лагерите, "гладът на маслото" е пътят към триене, десет пъти по-голям, отколкото при своевременно смазан механизъм.

Топките и лагерните клетки се износват и се образуват паразитни игри. Сепараторът и топките са счупени, валът "ходи" и двигателят вибрира при високи обороти . Чува се триене, валът е заседнал и двигателят работи изключително нестабилно. Разстоянието между ротора и статора (по -малко от 1 мм) от едната страна се скъсва, когато валът се клати. Лопатките на статора и ротора са заточени, за да центрират перфектно намотания двигател. На свой ред, несъответствието води до допълнителни вибрации. След като разглобите двигателя, не забравяйте да проверите състоянието на лагерите.

При двигатели с директно задвижване частта от вала, която е в контакт с двигателя, се износва . Това е колело, здраво свързано с вала на двигателя. Той е с по -малък диаметър от барабана. Подложката на това колело също се износва.

Независимо дали е изработен от каучук или прилича на зъбно колело в спирална предавка, износеният елемент трябва да се смени.

Съвети

• Проверявайте състоянието на смазване на лагерите на двигателя на всеки шест месеца или година. Ако свърши, почистете вала от остатъците от старата грес и добавете нова. Не използвайте индустриално масло - изсъхва бързо при 50-80 градуса.
• Не претоварвайте колата, като я „карате“до краен предел. Ако моделът съдържа 7 кг пране, заредете 5-6 кг.
• Намалете скоростта на центрофугиране, особено когато има много пране (близо до ограничението на теглото). Вместо 1000 об / мин е по-добре да използвате 400-600.
• Леките артикули изискват освежаващо пране - един основен цикъл, едно изплакване, едно центрофугиране. Не удължавайте прането с 3 часа, когато прането е леко замърсено. Ако имате сушилня и ютия, можете да пропуснете режима на сушене и леко гладене.
• Поправете машината, като я поставите в малка вдлъбнатина, „потъвайки“краката в пода с сантиметър. При високи обороти няма да помръдне.
• Не закачайте AGR върху скоби над пода, дори ако стената е от стоманобетон. Уловил резонанса при разклащане по време на центрофугирането на прането, можете да напълните къщата.
• Ако мрежовото напрежение се променя често, използвайте регулатор с висока мощност или UPS, който осигурява стабилни 220 волта.
• Когато проверявате двигателя за работоспособност, включете го последователно през нагревателния елемент на машината - дефектните намотки ще бъдат запазени, тъй като в случай на тяхното ниско съпротивление, късо съединение, спиралата на нагревателния елемент бързо ще се нагрее.
• В окабеляването (линията) на контакта, към който е свързан CMA, трябва да се използва допълнителен дифавтомат.

Пералната машина, както всяко устройство, се нуждае от внимателно боравене и навременна грижа. След това ще работи 10-20 години без никакви проблеми.