Битумен клас BND 60/90: технически характеристики на пътния битум, плътност и обемно тегло съгласно ГОСТ. Как да транспортирате правилно?

2024 Автор: Beatrice Philips | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-16 04:28

Трайността и практическото използване на закален асфалт по магистрали, надлези и улици значително зависи от параметрите на битумния строителен материал. Статията се занимава с марката пътен битум BND 60/90, което до голяма степен гарантира издръжливостта на пътната настилка.

Спецификации

Дълготрайната настилка на пътя се състои в това да се направи пътното платно възможно най-податливо на напукване. Устойчивостта на евентуални смени, водещи до напукване, по -малко излагане на валежи и замърсявания, устойчивост на замръзване са основните параметри на асфалта . Битумният пълнител на марката BND 60/90 се вписва добре в тези изисквания.

Той се използва в много региони за изграждане на нови пътища и възстановяване на съществуващи.

За по -голяма яснота таблицата показва сравнения на BND 60/90 с четири други марки на състава

Характеристика	BND в съответствие с ГОСТ 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
Проба пробиване с конус (потапяне на изпитваното тяло), мм
при 25 ° С, не по -лошо	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
при 0 ° С, не по -лошо	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
Температура, ° C
загуба на твърдост, не по -малка	35	40	43	47	51
крехкост, не по -висока	-20	-18	-17	-15	-12
запалване, не по -ниско	220	220	230
Удължение, cm
25 ° С, не по -кратък	-	70	65	55	45
0 ° С, не по -къс	20			3, 5	-
Промяна на стойността на температурата на загуба на твърдост след нагряване, 0 ° С, не повече
Индексът на потапяне на конусното тяло в пробата	-1.0 до +1.0

Въз основа на представените характеристики на битума, модификация 60/90 спечели най -голямо признание в пътното строителство / ремонт.

Факт е, че тази марка петролен битум здраво държи натрошени камъни, пясък и минерални добавки заедно, като в крайна сметка превръща охлаждащия асфалт от вискозно покритие, в което крак или гума пада в много твърд слой платно, което служи за 10 или повече години. Плътност (обемно тегло) BND 60/90 - 1032 кг / м3.

Къде се използва?

Пътният битум BND 60/90 е основният компонент след пясък и чакъл . Използва се при възстановяване и полагане на пътища и паркинги за всякакви цели. Вместо битум можете да използвате и цимент - тогава вместо асфалт щеше да се получи бетон. Поставяйки съотношение 1: 1 пясък към цимент в бетон, ще получите покритие, което не отстъпва на асфалта по отношение на здравина и издръжливост. Но такова решение е забележимо по -скъпо от асфалта, който включва битум.

Полагането на горещ и топъл асфалт и асфалтобетон не е завършено без подготовка, разпределение и притискане на сместа от валяка, както и окончателното покритие на повърхността под предвидената площ и пътната лента.

Преди полагане на новия асфалт, старият асфалт се разбива предварително и се отстранява - той от своя страна се изпраща за изграждане на временни пътища и платна с променливи платна за движение.

Преди да се добави битум към асфалта, брикетите се почистват от опаковките, начупват се на парчета, изсипват се в метален контейнер и се нагряват на огън или в специален резервоар, захранван с газ. По този начин те постигат пълно топене на битумния състав до течно, течащо състояние. Битумът не трябва да съдържа камъни, фрагменти от всички видове рециклируеми материали или излишни примеси, не трябва да се пени.

Ако битумът се използва като сградна хидроизолация, след като частично се охлади до 80 ° C, в него се излива разтворител . След това капитанът ще има само 2 минути, за да разпредели равномерно битума, взет с валяк или четка, върху повърхността, която трябва да бъде покрита.

Как да транспортирате правилно?

Транспортирането на битум се извършва в съответствие с особено строги правила. Дебелият битум е запалимо вещество, а разреден с разтворители също е експлозивен . Той трябва да се транспортира само в течна форма с постоянно нагряване, например в битумен камион, до мястото на асфалтовата настилка. Ако го оставите да се охлади в резервоар, тогава ще му отнеме много време да се разтопи, тъй като топенето на огромен брикет, който е под формата на резервоар, е много по -трудно от топенето на битумен състав, нарязан на парчета.

Факт е, че е по -трудно да се разбърква топящ се брикет, отколкото парчета, които се стопяват на случаен принцип при повишена температура.

За по -икономично поддържане на температурата на омекотяване / топене, резервоарът може да бъде облицован с базалтова минерална вата . Вътре в резервоара работи специален механизъм, който осигурява смесването на състава. Транспортирането на битум в студено състояние се извършва с постоянно нагряване.

Битумът се изхвърля през отделна тръба, разположена в долната част на цистерната на мястото на полагане / ремонт. Според ГОСТ битумният цистерна е оборудвана с отразяваща лента, два спирателни клапана, разположени на дренажната тръба един след друг . Ако един от крановете премине битум (износване на щепсела), вторият ще предотврати разливането на строителни материали по пътя, който е част от трасето на битумен камион.